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钢结构设计中受弯工字梁的受压翼缘的屈曲，是沿着工字梁的弱轴方向屈曲，还是强轴方向屈曲？

当荷载不大时，梁基本上在其较大刚度平面内弯曲，但当荷载大到一定数值后，梁将同时产生较大的侧向弯曲和扭转变形，后很快的丧失继续承载的能力。此时梁的整体失稳必然是侧向弯扭弯曲。

解决方法大致有三种：

1、增加梁的侧向支撑点或缩小侧向支撑点的间距

2、调整梁的截面，增加梁侧向惯性矩Iy或单纯增加受压翼缘宽度（如吊车梁上翼缘）

3、梁端支座对截面的约束，支座如能提供转动约束，梁的整体稳定性能将大大提高

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钢结构设计时，为什么要采用二阶弯矩，二阶弹塑性分析？

对很多结构，常以未变形的结构作为计算图形进行分析，所得结果足够准确。此时，所得的变形与荷载间呈线性关系，这种分析方法称为几何线性分析，也称为一阶(First Order)分析。而对有些结构，则必须以变形后的结构作为计算依据来进行内力分析，否则所得结果误差就较大。这时，所得的变形与荷载间的关系呈非线性分析。这种分析方法称为几何非线性分析，也称为二阶(Second Order)分析。以变形后的结构作为计算依据，并且考虑材料的弹塑性（材料非线性）来进行结构分析，就是二阶弹塑性分析。二维pk中通过用户定义的迎风宽度和构件高度确定风荷载标准值大小，不会自动考虑有无围护的情况。

钢梁拼接处用内力设计一般就能满足设计要求，为什么还要采用等强设计？而钢结构就相对复杂一些,它是在工厂里把零件拼接成构件,构件运到现场再连接成结构。从概念上讲，拼接位置是构件的连续位置，如果按照内力进行拼接位置节点设计势必造成该位置承载力比连续部位要弱，该位置成为薄弱部位，在强风强震，及其他偶然情况下都很可能***，造成连续倒塌等安全隐患，所以该位置按等强设计是十分必要的。这里说的概念设计是从抵抗不利情况出发的，我们在设计时考虑的作用一般为多遇作用，也就是小震情况，而我们要通过概念设计以及相关构造保证在设防（中震）以及罕遇作用甚至是极罕遇下的结构安全，此时结构中很多构件出现塑性，在此情况，如果拼接节点是先于构件***的，那么整个结构成为机构，后果不堪设想。从规范角度来说，抗规8.2.8等条文也提到了等强连接设计以及强节点弱构件的相关验算，足见节点的重要性。

一个结构所在地的安评报告给出了加速度为0.165g，有何出处？在软件中应该如何定义动参数？在slabcad中的板带结果输出中，为什么按板厚加柱帽厚度输出构造配筋，能不能只按板厚输出配筋。该值间接判断是安评人员根据《中国动参数区划图》GB18306-2015中的要求得到的一个中间量，动参数区划图是以二类场地下设防下的动峰值加速度作为初始参考值的，各地区可查表得到，推测该值0.165g是在二类场地下设防下的动峰值加速度0.15g的基础上，按照四类场地考虑附录E各类场地动峰值加速度调整后得到的值。